目前中国正处于消费结构升级不断加快的关键期。国家统计局数据显示，2016年社会消费品零售总额同比增长10.4%，其中，汽车类同比增长10.1%。12月份，限额以上单位汽车类同比增速达14.4%，销售加快与居民消费升级需求增加有直接关系。汽车消费领域目前一个突出变化就是，消费者的消费理念更加成熟理性，对于品牌越来越关注，更加崇尚个性和时尚的汽车产品。

　　此外，一些新的汽车消费市场正在不断涌现，汽车市场开始向中西部转移。目前，在汽车市场中，一线城市份额约占30%，二线40%，三线30%。随着一线城市限购、二三线城市逐步放量，预计到2020年，一线市场份额会下降到15%左右，三线城市将提升至55%左右，汽车消费越来越呈现向县域延伸的趋势。

　　自信也体现在各大汽车企业日前发布的销售目标中。例如，一汽大众2017年的销售目标为140.5万辆，比2017年提升了10万多辆。东风本田目标为65万辆，比去年增加15万辆。北京现代为125万辆，比去年增加超过10万辆。与合资品牌相比，自主品牌的目标更是大刀阔斧。吉利汽车目标为100万辆，比去年增加超过20万辆。上汽乘用车目标60万辆，比去年多了近30万辆。

　　升级　供给侧改革不断推进

　　专家预计，2017年中国汽车市场产销量将超过2900万辆，增速将在7%左右。虽然增速不如2016年两位数的增长，但发展的质量将更加精进。

　　这种发展质量将集中体现在新能源汽车上。中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%。其原因在于，受新能源汽车骗补等因素的影响，新能源汽车车型目录将重新核定，一旦车企申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，很多车企在等待新目录的发布才开始销售产品。

　　到目前为止，财政部已经公布两批共12家企业的新能源汽车骗补名单，包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司、金华青年汽车、重庆力帆乘用车等。

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车产业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，虽然有很大的改善，但仍没有根本解决。近几年，随着产业快速发展，行业散乱和低水平重复建设隐现，低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，在国际上缺乏整体竞争力。未来政策支持的核心是供给侧能否推出物美价廉的产品，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。

　　对此，工信部部长苗圩表示，未来将加强产能调控，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展，建立了产能预警机制，引导行业中企业合理地规划产能发展计划，推进汽车产业向高品质、高性能发展，提高汽车产业国际竞争力。

　　北汽集团董事长徐和谊表示，包括新能源汽车在内，汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。只有聚焦技术、产品和市场，才能打造未来汽车产业的核心竞争力。

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