热点概况

　　近日，有媒体在安徽多地发现，不少电动车充电站的充电桩无法充电。有的充电桩无电源接入，有的运营单位不知去向，大量充电桩成“摆设”，沦为“充电装”。目前，安徽有关部门已采取措施，积极整治。

　　各方观点

　　人民日报：这不仅给广大电动车车主使用带来不便，而且造成了公共资源浪费。此类现象有必要引起足够的重视。

　　光明网：相比传统能源汽车，我国在新能源汽车的发展上具有一定“弯道超车”条件，一些国内新兴品牌的综合性能不比国外品牌差。因此，加强公用充电桩建设，对我国汽车产业的战略布局也有着至关重要的意义。

　　广州日报：解决充电桩成摆设的难题，关键还是要处理好政府“有形之手”与市场“无形之手”的关系，让资源配置的效率最大化。

　　深度分析

　　(一)充电桩沦为“摆设”的原因：

　　1.分布不合理，使用率过低。

　　2.设备老化，无法完成升级，难以继续使用。

　　3.企业运营出现困难，无法保证持续有效地维护充电站、充电桩。

　　4.燃油车占位多。

　　(二)破解充电桩成为“充电装”的对策：

　　1.政府履行公共服务职能、做好行业引导工作。

　　辖区地方政府针对老旧设施的问题移址重建，对主营业务受损的企业进行约谈，提出整改意见，对不能承担主体责任的企业，依法依规进行处置。

　　整合不同充电桩企业的App和数据，实现互联互通、共同结算，既方便消费者，也能有效盘活零散的充电桩资源。

　　在充电桩质量标准、充电桩企业日常运营服务质量等方面加大考核，推动优胜劣汰，坚决不让质量低劣、缺乏运营的“充电装”进场。

　　2.企业坚持创新、探索符合国情的运营模式。

　　设备制造商提高技术研发水平，降低生产成本，增加利润空间。

　　建设运营商探索多元盈利模式，提高利用效率和利用价值。

　　3.社区、单位和公共场所为充电桩建设提供必要的空间，让其顺利落地。

　　参考文章

　　何来“僵尸”充电桩?解决里程焦虑先搞好配套

　　“新能源车主最怕啥?怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥?找到充电桩却充不了电。”有记者调查发现，安徽某市许多充电站的电桩都不能用，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，还有的连运营单位都已不知去向。大力倡导推行新能源汽车新业态的背景下，如何让充电桩不沦为“充电装”是社会各主体面临的共同课题。

　　完善充电基础设施建设，化解新能源车的“里程焦虑”，是行业长远发展也是回应民生诉求的必过之坎。安徽“僵尸”充电桩虽属极端状况，但放眼各地，充电桩不好找、找到了不好用的现象相当普遍。这些年，我国新能源汽车发展突飞猛进，数量占全球近一半，但配套设施建设没有完全跟上。全国新能源汽车车桩比约为3.14:1，数量本就不宽绰，而大量“僵尸”充电桩，更加剧了供需的紧张程度。一提到充电问题，许多车主都是“一把辛酸泪”：私桩安不上，公桩故障率高、布局不合理……据预测，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达千万辆。所以说，完善充电基础设施建设，是行业长远发展也是回应民生诉求的必过之坎。

　　细看“充电难”，某些企业盲目冒进、短视逐利恐难辞其咎。有的公司“挂羊头卖狗肉”，以充电运营之名抢占地皮;有的为降低跑马圈地的成本，上马并不实用的慢充桩。还有的虽然打算深耕，却未能精准对接用户需求、难以盈利。据了解，在“电费+服务费”基本稳定的市场条件下，要实现盈亏平衡，要求电桩利用率达到6%，而目前一般仅4%。充电业务不挣钱，相关设施更疏于管理，供给侧服务水平难以提升，用户体验必然更差，恶性循环由此愈演愈烈。

　　需要城市治理者们在管理上下功夫，为行业制定管理细则，倒逼企业告别野蛮生长、承担社会责任、寻求创新解法。只靠市场的“无形之手”，难免造成资源错配与浪费，也很难化解“充电难”，所以需要城市治理者们“有形之手”发力。在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据分析，为“在哪建”“建多少”提供参考;在成都，一些充电桩运营商运用智能地锁、APP超时占用扣款功能等，提升充电桩使用效率;还有，换电模式正在兴起，共享充电桩等正在涌现……正视问题、重视问题，定能为“充电难”找到最优解。

　　从“共享单车坟场”到“僵尸”充电桩，搭乘“互联网+”的快车，新兴产业如雨后春笋般涌现，亦不再单属于某一特定领域，往往呼唤多个管理部门齐心上阵。见之于未萌、识之于未发，主动担当、积极作为，新兴产业才能造福大众、走得更稳。

　　(来源：北京日报，有修改)

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