有的“旧车”不载客。世界银行，顶着“国际复兴开发银行”的名头，却对大量的基础设施建设需求熟视无睹，还经常设置各种条件。世界银行经常自称“高标准”。不过，究竟是不是高标准，不是靠自称，而是要问问资金需求方。笔者曾在非洲、拉美多国调研，在底层听到的反馈多是对世界银行的抱怨而非褒奖，尤其是在有了比较之后。

　　有的“旧车”开得太慢。据亚行自己测算，21世纪第二个10年亚洲基础设施资金需求约为8.2万亿美元，平均每年8200亿美元。然而，2013年亚行仅提供了210亿美元，其中还算上66亿美元的联合融资。显然，对亚洲巨大的基础设施建设需求来说，这是杯水车薪。

　　不载客，开得慢，却拒不“修车”。IMF于2010年通过改革决议，其实并未触动美国的一票否决权，美国国会却至今未批准，是唯一一个尚未批准IMF改革的国家。2013年前亚行行长黑田东彦被调回日本，很多国家包括印度、泰国等都有意推出自己的人选，但日本执意指定中尾武彦接任行长。墨守成规，不思改革，使不少国家寒了心;他们加入亚投行，与其说是中国做了工作，不如说是对既有体系失望。

　　现在，中国和其他国家一道力推的亚投行“顺风车”即将上路。前路漫漫，也必然曲折。不过，只要秉持开放包容的宗旨，向世界提供“国际公共品”，即使顶风，这辆大车也将继续前行。

添加您的专属公考咨询师

扫码免费领取专属学习礼包

领取资料 咨询优惠