隐忧　产业发展冷热不均

　　本届航展期间，也有不少专家和业内人士表示，目前我国航空产业发展冷热不均，这可能成为未来整个产业发展的一大隐忧。

　　多位业内人士向《经济参考报》介绍，和大飞机、无人机领域的“热”相比，发展潜力巨大的通用航空领域，却长期“遇冷”，相应的通用航空飞机制造、通用航空机场建设等，仍是叫好不叫座。目前全球有各类通用航空飞机机型1000多种，具有较强市场竞争力的有20多种。在本届航展上，上海第一架由民营企业自主研发的通用飞机GA20，吸引了中外观众的目光，但市场前景还有待观望。而对于目前各地都在规划建设的通用航空机场，一位通航机场的总经理坦言，很多人对通航热情很高，但真正进入后就会发现比较难。

　　长期从事通用航空领域培训、体验飞行、维修等业务的低空飞行俱乐部创始人梦杨表示，中国通用航空市场的潜力非常大，在俱乐部经营过程中，热衷于私人飞行、飞行培训的需求非常多，不论是商务、农业、运输等，未来微型飞机的市场空间和需求都将越来越大。但之前由于空域等原因，通用航空市场的拓展空间有限，而近期几个重要的通航领域文件的发布将对通用航空市场起到巨大的推动作用。

　　此外，在关键的航空技术和产品方面，我国整个产业还和世界先进水平有一定的差距。以民用航空发动机领域为例，我国自主研制的发动机必须在燃油经济性、安全性、可靠性及噪声污染排放等方面全面满足用户要求，才能参与市场竞争。但客观地讲，国内商用航空发动机研制刚刚起步，支持发动机研制的工业整体水平正在制约其发展。要解决这一矛盾，就需要在基础的研发和制造领域进行大量投入，但据专家介绍，这些领域由于难以在短时间内为投资者带来收益，因此长时间乏人问津。

　　航空材料领域同样面临类似的尴尬。例如，碳纤维材料是重要的航空材料，但我国的碳纤维研发和生产一直以来主要集中在中低端，高性能的碳纤维产品没能实现大规模生产。这造成了新舟、C919等飞机碳纤维使用比例偏低，仅相当于空客、波音上世纪八九十年代的水平，大大影响了市场对国产飞机性能的评价。

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