汽车行业专家孙勇表示，今年在政策刺激下，部分中小排量的汽车市场获得了高增长，基数已比较高，2017年还想维持高增长估计比较困难。

　　日前，关于小排量汽车购置税优惠政策是否延续的靴子已经正式落地，工信部明确，2017年，1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策仍将继续，只是优惠额度从之前的五折变成了7.5折。

　　对此，一些业内人士表示，购置税优惠政策的延续将会为2017年车市起到一定推动作用，但由于市场消费存在提前透支的情况，并且优惠额度减少，预计此政策对2017年汽车市场的推进力度将比2016年有所减退。

　　汽车专家颜景辉表示，刺激政策以退坡的方式退出，避免了明年车市出现比较大的波动，保证了车市的温和、平稳增长。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树也表示，购置税优惠政策按7.5%的比例来征收，符合消费预期，既能实现最小限度的税收损失，又能稳定明年汽车产销增速。

　　但有部分专家提醒，面对2016年市场的火爆，很多企业又开始计划进行大规模的产能扩张，这其中存在市场风险，希望汽车厂家能够冷静关注市场的新变化。

　　防控　汽车产能过剩苗头显现

　　国家发改委日前表示，2017年将继续推进“三去一降一补”，除了钢铁、煤炭行业之外，其他领域过剩产业也将纳入去产能行列。对此，有专家表示，中国汽车产业已经存在超过600万辆的在建产能，产能过剩的苗头已经显现，2017年汽车产业可能会被列入去产能行列。

　　实际上，汽车行业已经开始了去产能。今年10月，国务院常务会议首次提出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。崔东树表示，这助推了汽车产业的转型升级，鼓励了对新能源汽车的投资热情，也是对传统汽车生产企业进行调控，防止产能过剩。

　　在实际操作中，汽车产业去产能的步伐也已开始。今年上半年，包括双环、庆铃等在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。这表明汽车行业的去产能速度正在加快，一些经营不善、不能满足市场需求的企业正在加速退市。而督促落后产能退出，实现资源整合升级，也将成为汽车行业的一个常态。

　　据中汽协统计，截至2015年，中国乘用车产能近2600万辆，商用车产能近550万辆。其中，乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%，产能利用率并不理想。同时，截至2015年底，全国具有独立生产资质的汽车整车生产企业184家，产销量超过200万辆的1家，100万辆至200万辆的6家，不到1万辆的31家。这其中，排名前5的企业2015年共产销汽车1784.53万辆，占汽车产销总量的72.55%，剩余的100多家车企合计总产销量市场占比仅为27.45%。

　　有专家表示，2016年，国内汽车市场受1.6升购置税减半和新能源车相关政策刺激需求、区域市场进一步释放增长潜力、SUV增长趋势延续等有利因素影响，保持了两位数的增长。但与此同时，也要看到国内汽车行业产能利用不足的现实，有业内人士估计，目前国内各汽车企业保有的产能甚至达到近4000万辆，必须对产能过剩的危机保持警惕。

　　面对产能过剩，不仅传统汽车领域保持高度警惕，在新能源汽车领域也开始严格控制。日前，万向集团年产50000辆增程式纯电动乘用车项目正式获批。至此，万向集团成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，第六家获得纯电车生产资质的企业。而据了解，目前共有超过200家企业在申请新能源汽车生产资质，如此严格控制新能源汽车准入门槛，也是防止产能过剩的一种考虑。

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