澎湃新闻：闹市区实测无人驾驶，百度这个“广告”搞砸了

　　今天上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。在视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，称自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，车处在自动驾驶的状态。

　　此事立即引发轩然大波。下午百度紧急回应称，当时驾驶位有人乘坐，但“双手没有触碰方向盘”。对是否经过有关部门审核以及实线变道等公众关注的问题，百度则未回应。据媒体报道称，交管部门正在展开调查。

　　我国现行法律并不允许无人驾驶汽车上路。在无人驾驶还处于实测阶段，李彦宏“驾车”直接驶入车流量很大的北京五环，其行为已超越科技创新的议题范围，而是涉嫌交通违法甚至危险驾驶，漠视法律和公众生命安全。也正因此，才引发舆论的强烈反弹。

　　近两年，无人驾驶成为人工智能领域的一大热点。包括谷歌、Uber等在内的多家科技公司，以及福特、丰田等车企都在推出自己的无人驾驶技术。百度、清华大学等高校和公司也进行巨大投入，同时也取得了实质性成果。国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验……一时间，大家好像觉得边看电影边开车的日子已经离得不远。

　　但现实中，无人驾驶一些关键性技术尤其是安全问题，还没有得到彻底解决，无人驾驶事故频繁上演。2016年5月，特斯拉无人驾驶造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。据外媒报道，美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车底部，驾驶人也因此死亡。

　　这并不妨碍人类进一步追求“边看电影边开车”美好愿望进行探索。从目前来看，无人驾驶技术也确实到了需要“实测”的关键阶段，因为实验室的技术问题已经基本解决。没有“实测”，无人驾驶就不可能真正驶入我们的未来生活，因而“实测”没有问题，也是值得鼓励的。

　　但这绝不意味着无人驾驶 “实测”可以不受到任何约束：

　　无人驾驶“实测”并不意味着对法律进行“实测”。实际上，道路交通法规是付出过无数生命代价才形成的行为规范，一个经常教育小学生的常识：违反交通规则可能导致生命危险。百度的无人驾驶车辆是否有牌照?“实测”是否经过交管部门的批准?是否可以“手不放在方向盘上”开进市中心?看起来，李彦宏还需要学习一些法律常识。

　　无人驾驶“实测”并不意味可以漠视公共安全。北京五环每天的车流量巨大，一旦发生车祸，就有可能涉嫌“危险驾驶罪”、“危害公共安全罪”。每一条鲜活的生命都需要得到非常谨慎的尊重与呵护，更牵涉到千百万家庭的幸福，绝不能成为科技创新的“小白鼠”，这也是科技创新必须遵循的道德伦理。

　　创新经济学也曾经将技术创新与社会创新、社会规范进行过对比，认为后者远比前者重要。再说，无人驾驶“实测”并不是非得与法律、公众利益对立起来，比如，此次公众关心的不是无人驾驶该不该“实测”，而是有没有经过审批，在规范的场所、按规范的程序、在不影响公共安全的情况下“实测”——也就是说是否遵守社会规范。

　　人类对技术创新的探索可以无边界，但在现实生活中必须有伦理、法律等约束。如果这次李彦宏本想是给百度无人驾驶技术做个“广告”，但不好意思，这个“广告”搞砸了。(作者系经济学博士盘和林)

　　每日新报：无人车之路尚需寻它千百度

　　这样的策划不可谓不用心，然而这一大秀自家无人驾驶技术的视频却被挑出不少毛病，像实线变道，违反限号规定，双手“大撒把”，记12分够了……一场前沿技术展示会成了娱乐话题。当然，其中有公众调侃的成分，谁让你百度这么爱出风头的，但说到底，焦点因素还是无人驾驶这种技术探索当前所面临的双重困境。

　　第一重困境属于技术方面，即无人驾驶到底能否真正实现并确保安全。当前，世界各大科技公司都在发力布局无人驾驶技术，业界分析到2025年无人汽车将具备相当的市场规模。但话说回来，目前还没有任何一款实现完全商用的无人驾驶汽车。除了人们面对新生事物时保守、不敢尝试的心理，恐怕更主要的还是无人驾驶技术并不靠谱。美国一位驾驶员驾特斯拉因开启无人驾驶而遇难，事故教训深刻，加剧了人们的担忧。

　　无人驾驶当前面临的另一重困境当数安全伦理，即上路行驶面临着一个许可难题。按我国现有法律法规，路上机动车必须有驾驶员驾驶，且有系好安全带、紧握方向盘等细节约束。美英不少地方允许无人驾驶汽车上路，但也都有报备等约束条件，很少有完全放任无人驾驶路试的法律法规。交通安全属于公共安全范畴，公共安全的深层法理依据是人的责任心和安全意识。虽然有人驾驶未必比无人驾驶更安全，但从法律上给机器驾驶开口子，把安全的主动权置于机器和技术的掌控，人类要突破这一层安全伦理难度不小。说到百度无人车，实线变道固然是违章，但上路测试本身是否获批，是不是更大的违章，需要立法和释法层面参与讨论。

　　如果无人驾驶真能像特斯拉公司所说，致死事故率可比有人驾驶降低90%，而且能量产走入寻常百姓家，那自然是人类的一大福祉，但在这之前，科技公司是否可以先在试验场测试成熟后再露脸?否则，万一百度的车也像某事故车，把白色货车误认为云彩而夺人性命，可就是对公共安全不负责任了。(陈庆璞)

　　长江网：无人驾驶汽车上路该如何对待

　　在这个黑科技满天飞的时代，或许只有你想不到的，没有你看不到的。这次，百度创始人李彦宏就通过视频，直播了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车，在北京五环上可以不握方向盘，任由无人驾驶汽车自我驾驶。

　　在很多科幻电影里，无人驾驶汽车基本是一种标配。但是，在现实生活中，这种情况却十分少见。因为相关的法律法规还没有允许无人驾驶汽车上路的先例。即便是早前在旧金山，优步擅自启动的自动驾驶车路测，就遭遇了相关执法机构吊销车辆注册的惩罚。而这次，李彦宏在北京五环使用无人驾驶汽车，是否得到了相关交通部门的事先申请，还有待相关新闻的后续报道。但是，根据相关的交通法规，李彦宏显然已经违背了不少法规。如驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，实线变道扣2分，还有违反北京尾号限行。当然，既然违反了相应的法规，自然需要相应的追责。

　　当然，科技创新在法律法规的允许范围内进行尝试，是最好的。如果科技创新违背了现行规定，是否应该一棒打死呢?拿几年前最火的滴滴打车来说，当时滴滴打车刚开始推行的时候，其实也违背了相关的规定，甚至被人称为“互联网共享下的黑车”。但是，随着滴滴打车带来的普惠性，解决了此前一直被诟病不断的打车难等问题，也让滴滴打车越来越受到民众出行的青睐。也正因为如此，相关的法律法规也进行了相应的修改，中国也成为了世界上第一个明确承认，并用法律保护互联网共享汽车的国家。科技的创新，其实也带动了相关法律的与时俱进。

　　回到此次李彦宏乘坐无人驾驶汽车上路的话题上，在现有的法律规定面前，他的确违反了规定。但是，不能否认的问题是，随着无人机驾驶技术的完善，这样的无人机能否获得法律允许的上路呢?这的确是值得思考的问题。毕竟，无人机驾驶技术得到完善，它能够进一步解决现存的疲劳驾驶等多个问题，也能进一步让人从驾驶中解放出来。

　　可以预见的是，无人驾驶技术存在很多的优点。但是，现存技术的局限性，以及一些不确定的安全隐患，让无人驾驶汽车难以在短时间内推广。但是，随着技术的进一步升级，我们对待无人汽车驾驶技术，是否还应该用现行的法律法规来解读呢?是否，它会引起下一场交通法的修改呢?(刘颂寒)

　　以上就是2017年公务员面试热点，希望可以帮助考生们顺利备考面试，更多公务员面试热点解析尽在2017年公务员面试热点大汇总专题。

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