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昨天，东城区人代会上，东城区城管委副主任徐永春介绍，按照北京市交通委运输管理局的要求，东城将试点公共自行车服务系统建设工程。为方便市民对公共自行车的租用，明年，东城区所有自行车接驳服务网点内，将使用实名的市政公交一卡通，个人刷卡可租用、存放自行车，并且所有网点"通存通兑"。
徐永春介绍，百余自行车接驳点，将分别辐射公交和地铁站点、商业办公区、居住区等，网点间距约200-500米，与公共交通有机结合，鼓励市民在中心城区骑自行车或换乘公共交通出行，形成"公共自行车+公共交通+公共自行车"的二环内出行模式。同时改善地铁周边居民公共交通出行"最后一公里"的短途接驳问题，减少小客车使用频率，缓解中心城交通压力。
徐永春说，除南锣鼓巷的建设计划初定外，王府井、隆福寺等繁华商街、东二环商务区，以及前门等主要旅游景点、大型居民社区，都将计划铺设自行车接驳服务网点。
徐永春说，根据规划，东城区的公共自行车的百余服务点，将建物联网实现智能化管理，市民凭实名制的市政公交一卡通，刷卡即可便捷实现在任何一个网点租赁、存取公共自行车。
徐永春说，公共自行车的租用，将采取"免费+低费"形式，1小时内的短途，可免费使用;使用时间超过1小时，每小时收取1元钱，但每24小时最高收费额是10元。
据了解，目前，公共自行车建设项目已经确定了运营商为北京燕鸿洲存车管理处，相关部门正在规划具体的公共自行车服务网点、编制公共自行车租赁相关办法。
华图网校解读
自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。随着节能减排、减少"三公"费用等呼声的日渐强烈，很多城市推广公共自行车。这一举措缓解了交通压力，有助于节能减排，而且还锻炼了身体。但是，公共自行车在带给群众方便的同时，也出现了不少问题，主要表现在站点不够，还车难，车辆受损，车辆被盗之类问题。
如何让公共自行车走得更好、行得更远，需要政府、营运公司和群众等多方给力。首先，政府必须加大投入。一方面，要投放更多数量的公共自行车，以满足群众的绿色出行需求;另一方面，要在大型商场、交通枢纽、人口较多的社区和公交站台附近等，建设更多的服务站点，解决借车难和还车难的问题。同时，还应从实际出发，酌情增加车辆调度站。
其次，运营公司要完善运行体系和加强管理。第一，保持公共自行车租赁系统稳定畅通，真正做到与公共交通"无缝对接";第二，加大日常巡查，采取与"天网"配合或站点安装摄像头等方式进行监督，将自行车的管护落实到辖区的物业管理，解决车辆损坏和被盗问题。
此外，群众必须养成良好习惯，既要爱护公共自行车，又要及时借还，不能占为已有。还要加大宣传和打击力度，让群众知晓公共自行车的"来龙去脉"，自觉爱护公共自行车;充分发挥群众的举报投诉监督作用，依照法律法规严厉打击各种偷车行为。
