一、事件概述
从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革，所涉100多个单位分三批进行车改。所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴，经过两年多时间，市政府的公车数量从1200辆到400多辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，除了市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处以外，其他党政机关、参工单位、民主党派、群众团体初步完成了车改。
杭州公车改革的基本理念是"单轨制、货币化、市场化"。单轨制，即公车上缴统一处理;货币化，即向公务员发放"车贴";市场化，即成立公车服务中心，将留用车辆进行市场化管理。杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现，两年节约公务交通费用总计3442万元。"杭州车改"在受到舆论肯定的同时，也遭遇了一些质疑，最多的意见集中于"车贴"。
二、相关评论
@北京市委党校党史党建部副教授江伟博士认为，任何改革的成功之处或失败之处都有借鉴价值，杭州的公车改革也不例外。车改是一项复杂的改革工程，不仅仅是人民币的数字问题，而且要更多地考虑到它背后的观念、利益、民众的期待以及工作的需要等，这些要素都要体现在改革方案中。一方面应该看到，杭州在全市范围内推行车改，有敢为的一面。大家有争议，但争议不在要不要改革上，这说明在公车改革上民众是认同的。另一方面还应该看到，杭州的车改争议大，这是人们在呼吁更完善的改革方案出台的表现。希望我们国家在推进公车改革上推出更成熟、更优化、更全面的方案。
@杭州市纪委常委方东晓认为，车改是从源头上遏制腐败的一种方式，有利于防止职务消费上的不正之风，减少"官本位"思想。
@杭州市监察部门工作人员告诉记者："自车改之后，接到的超标超编配车、公车私用、公车乱停、公车违章等问题举报明显减少。"@浙江大学公共管理学院教授范柏乃指出，公车改革是否有实效，要看三个指标：一是能否真正解决涉及公车腐败的问题，二是能否降低行政成本，三是能否保障行政效率不受影响。从这几个指标来看，杭州车改还是很有成效的。
