更何况，即便如官方所言，价格杠杆是为了缓解拥堵，这种说法也缺乏必要的根据。毕竟，对于刚需群体而言，如果地铁票价上去了，那就会被分流到“地上”，使地面上变得更加拥堵，那这样的价格调节，便不具备治本的作用。而交通专家徐康明也认为，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，是未来“可选项”之一，但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。诚如斯言，缓解拥堵的办法，定然是不断完善公交设施，而不是依赖涨价，因为于刚需群体而言，再怎么涨价他们也不会宅在家里。

　　2009年，北京颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015)》，打造“公交城市”的名头就此开始变得响亮，也成为各地学习的范本与榜样。因而，就北京地铁价格而言，无论怎样调价，都不能背离公交城市这块名片。此外，在调价之外，我们更为关注的问题是，地铁服务质量能否真正提升?有没有配套的疏堵措施等?等等。在地铁票价进行调整时，我们需要理性客观的对话，而不是“我跟你讲道理，你跟我耍流氓”，动辄对民众“吐脏水”。

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